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探店:蔚来客流较多,小鹏有现场提车 10月17日上午,新京报记者来到位于北京南三环附近的小鹏4S店。据悉,小鹏汽车在北京的4S店并不多,除该店外,更多的是位于商场的体验店。走进店内,新京报记者看到,这个有着200平米左右的展厅,摆放着红色和白色两辆G3车型。店内看车人不多,不过在紧邻展厅50米外的售后服务厅内,也有顾客准备签单提车。 小鹏汽车4S店。摄影/新京报记者秦胜南 小鹏汽车4S店内展示的G3车型内部。摄影/新京报记者秦胜南 蔚来汽车中心展示厅。摄影/新京报记者秦胜南 随后新京报记者来到了位于东长安街东方新天地的蔚来中心。在京城黄金地段,这家有着2层3000平米的销售体验中心看着着实气派。在一层展厅,一辆炫酷跑车抓人眼球,不过,顾客关注的是在落地大玻璃幕墙旁边依次摆放白、蓝、红、灰四种颜色的ES8、ES6四款车型。新京报记者探店的半小时内,约有5拨看车的顾客体验、咨询。有购车意向的不多,现场也没有看到当即签单购车的顾客。 采访过程中新京报记者了解到,店内销量最好是单月近800辆。不过,该销售人员并未透露月平均销量。 威马汽车体验店销售人员向顾客展示展厅内一辆EX5内部构造。摄影/新京报记者秦胜南 威马汽车体验店。摄影/新京报记者秦胜南 新京报记者看到,店内布置较为人性化,配置了咖啡吧台,由于整体面积有限,店内共展示了两辆不同颜色的EX5。与其他销售方式不同,该店工作人员通过iPad中的专用软件展示车辆内部构造,比较亮眼。销售人员介绍,每天大约到店看车、体验的顾客有三四十位,店内月销量30多辆。 销量:距离既定目标还很遥远 尽管目前处于金九银十的销售旺季,不过从以上三家的探访情况看,与此前新京报记者探访合资品牌车企4S店的客流量相比,略逊一筹。值得注意的是,合资品牌在北京4S店数量较多,目前上述三家车企在北京4S店、体验店多是个位数。 从销量统计看,根据中国汽车技术研究中心的统计,9月份蔚来汽车上险量1972辆,约占造车新势力阵营总上险数的35%,1月至9月累计上险数达到12430辆,约占新势力整体的30%。这与蔚来汽车此前制定的2019年完成4万至5万辆目标销量,还有很大差距。 威马汽车此次从8月份造车新势力榜首滑落第三名。8月份,威马EX5销售2175辆,创今年以来最好成绩。威马汽车9月份上险量为1344辆,前9个月累计上险量为12656辆,这与此前威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾预计的要提升交付能力,今年冲刺10万辆的目标相距甚远。距离年底还有2个月,威马即使快马加鞭,也很难实现目标。 在经历了7月份的消费者维权事件后,小鹏汽车8月份销量231辆,市占率为4.5%,环比暴跌84.8%,连续3个月下滑,一度跌出了造车新势力前三。尽管小鹏汽车创始人、董事长何小鹏公开进行回应道歉,但这个道歉略显没有诚意。风波过后,其推出的2020款G3续航达520公里,获得对续航里程有刚需的部分消费者的青睐。从小鹏汽车公布该品牌9月份的销量数据看,从6月份开始连续下滑3个月之后,小鹏汽车9月份销量大幅回暖,单月交付量为1487辆,环比暴增544%;今年前9个月累计销量为12829辆,领先蔚来和威马。然而,在今年只剩下不到三个月的时间里,要达到何小鹏曾经立下的“全年交付规模将实现4万辆”的目标,也基本是不可能完成的任务。 未来:强军压境下“窗口期”越来越短 “到店咨询体验以及购车的部分顾客,对蔚来汽车的新闻有所关注。”正如新京报记者从蔚来汽车一位销售人员处了解到,蔚来汽车的销量一定程度上也会受外界消息的影响。 业内分析人士认为,造车新势力生存发展的窗口期越来越短。这些造车新势力多处于初创期,新车型的持续推出、研发的不断投入等,都需要大量资金支撑,激烈的竞争显然将对他们产生更加残酷的影响。 从资金的来源看,销量是企业自身造血的重要途径。目前造车新势力前三名的前三季度销量都仅仅过万,不仅不及传统燃油车企业一款热门车型单月的销量,就是与比亚迪、北汽新能源车型销量比,也存在很大差距。据比亚迪发布数据显示,新能源乘用车9月份销量为1.30万辆;1-9月份累计销量达到18.59万辆。可见,造车新势力自我造血的能力十分有限。 新京报记者 秦胜南 摄影 秦胜南
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